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    汽车排气管弯头的生产技术要求
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    由于汽车排气管弯头大多数用于焊接 ,为了提高焊接质量 ,端部都车成坡口 ,留的角度 ,带的边 ,这一项要求也比较严 ,边多厚 ,角度为多少和偏差范围都有规定 。表面质量和机械性能基本和管子是一样的 。为了焊接方便 ,管件与被连接的管子的钢种是相同的 。  

    汽车排气管弯头表面清理是所有的管件都要经过表面处理 ,把内外表面的氧化铁皮通过喷丸处理喷掉 ,再涂上防腐漆 。在其生产过程中 ,若做长半径弯头 ,要先选定规格 ,提出管料 。扩径率 ,通过理论计算 ,一般扩径率在33%-35%之间 ,倒推回去 。短半径219mm的一般的扩径率为50%.选好原料后 ,按弯头规格下料 ,再考虑曲率半径 。

     

    比如 ,90°的汽车排气管弯头 ,通过其曲率可以算出下多长料可加工出90°的弯头 。通过理论计算可算出,然后以该长度为定尺进行切断 ,后把料进行热推制 。推制过程是一个扩径带弯曲的过程 。后边有支撑 ,把下料管段穿入芯棒 ,后边有一牌坊架将芯棒固定 。

     

    中间有一小车 ,小车有的通过液压传动 ,有的通过机械传动即丝杠传动 ,然后往前推小车 。小车推着管子顺着芯棒往前走 ,芯棒外有一个感应圈 ,把管子加热 ,加热好 ,然后小车把管子推下加工好一个 。推好后 ,汽车排气管弯头要在热状态下进行整形 。推头后一般都是前端外径大 ,要通过整形模进行整形 。整形后的外径达到了成品的尺寸要求了 。

     

    汽车排气管弯头和管子的壁厚公差都是相同的 ,均为±12.5%.在推制过程中 ,正常情况下壁厚不应当发生变化 ,但如果因为工具原因 ,有的地方会发生减壁现象 ,所以一般提料时 ,壁厚要加一些余量 ,防止在推制时由于局部减厚而超差 。


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